必须指出，如果我们只看到具体的物流作业，而看不到物流运作过程中的服务与被服务的互动协作关系，看不到因物流运作的差别化而产生的市场竞争优势，看不到因物流运作的一体化而形成的市场竞争战略联盟，就会在观念上“划地为牢”，进而束缚物流服务创新，限制物流市场空间，阻碍物流产业作为现代服务业的健康发展。那种把发展物流简单化的变成“圈地运动”、变成“基础建设”、变成“招商引资”，甚至是房地产开发的“题材”的情况就是对物流作狭义理解的必然结果，很可能延缓物流产业的健康发展。

　　四、物流理念是与时具进的

　　历史的来看，物流理念的内涵和外延一直伴随着物流运作的实践和企业经营理念的发展而发展，并且呈加速之势。

　　美国物流管理协会（CLM）在1991年将1985年定义中的“原料、在制品、制成品”修改为“产品、服务”。这实际上把物流从以支持生产制造为核心的管理过程提升到企业市场营销管理的一般层面上，将物流运作的价值取向从面向企业内部调整到面向外部市场，因而更加强调了物流运作的客户服务导向性。

　　1998年，CLM又在1991年定义的开头加上“Logistics是供应链过程的一部分”。这实际上不仅把物流纳入了企业间互动协作关系的管理范畴，而且要求企业在更广阔的背景上来考虑自身的物流运作。即不仅要考虑自己的客户，而且要考虑自己的供应商。不仅要考虑到客户的客户，而且要考虑到供应商的供应商。不仅要致力于降低某项具体物流作业的成本，而且要考虑使供应链运作的总成本最低。一句话，就是所有供应链成员企业为了共同的客户服务目标协调行动，直至建立稳定的合作伙伴关系。

　　2000年，CLM为了响应信息技术特别是互联网技术发展对企业物流管理的影响，就把2000年年会的主体定位在“Redefininglogistics.com”,即“电子商务条件下的物流”。

　　CLM把2001年年会的主题确定为“在多变经济环境中的协作关系”。因为协作物流，包括同业竞争对手之间的物流协作已经在实践中出现。如福特公司和戴姆勒－克莱斯勒公司早在1998年就试点分享Exel物流公司的服务，向各自的经销商配送零配件以降低分销成本。

　　协作物流、协作竞争和协作创新将成为或已经成为企业物流管理的新境界。协作物流在成为物流新概念的同时，也将为企业指明一片新市场。

　　五、开发物流服务想象力

　　物流理念的开放性必然导致物流市场拓展的边缘性。当我们从客户服务的层面上回过头来看物流运作的时候，物流的市场空间就大大的扩展了。发展物流需要物流想象力。

　　如汽车物流运作就应当突破零部件供应组织和整车分销配送的范畴，应当包括汽车使用的技术支持、零配件供应、修理维护、有缺陷汽车的召回、二手汽车的纳整和汽车的报废管理等。

　　我们有理由相信，产品的技术支持、售后服务、报废处理等都将随着客户服务的延伸和供应链的扩展而纳入物流的范畴。这个进程将首先在高技术产业出现。

　　还有，航空食品配送到飞机上以后是不是其物流过程就结束了呢？不是。因为航空公司对旅客的服务还没有结束。就如同在地面物流服务方面存在所谓“最后一公里”的服务问题一样，在航空配餐的服务方面同样也存在类似的“最后一公尺”的服务问题。除了航空配餐的发放要规范和礼貌以外，空中小姐在介绍餐饮供应目录时，顺便表示一下对少数民族风俗习惯的尊重和对老弱病残乘客的关怀，也应当是航空食品物流服务的一个方面。当然，有关包装物和废弃物的分类回收和处置毫无疑问也是航空食品物流服务的有机组成部分。实际上，向旅客提供航空配餐的可选择性也应当是航空物流服务的题中应有之意。

　　再如，银行的金融结算服务作为企业客户服务或物流运作的有机组成部分是没有什么疑问的。UPS收购第一国际银行公司以便在帮助客户强化供应链管理的同时，也为自己在物流服务过程中更多一条与客户沟通的新渠道，强化客户关系管理。

　　必须指出的是，不仅企业有物流问题。医院、学校和政府部门都存在物流问题，都需要某种形式的服务支援。如机关企事业单位后勤服务社会化问题。

　　海关、商检、船检等既是政府部门，也是直接的物流服务机构，同样要为客户服务。这些部门是否应当纳入国际物流供应链协同运作和管理，在经济全球化的进程中，可能是一个在不久的将来就要提上议事日程的问题。

　　此外，物流信息服务供应商，网上物流交易市场，第四方物流，反向物流服务公司，环保物流企业等则都是新型物流业态。

　　事实上，现代物流的运作已经从响应客户需求发展到更高级的为客户提供物流解决方案的新阶段。如美国有一家五金交电化工产品供应公司，为了与客户建立稳定的物流渠道关系，雇佣了许多技术专家作为企业的营销人员为客户提供物流解决方案。有一个化工企业客户使用钴棒来提取副产品。使用一段时间以后钴棒的表面就会附上一层副产品而失效，所以就只能作为废料处理。该企业也曾经考虑过采用喷砂的办法来去除钴棒表面的副产品涂层以提高利用率，但却发现采用喷砂工艺会造成钴棒严重的磨蚀浪费，实际上不可行。于是该供应公司就为客户专门设计了一种干冰鼓风机来去除钴棒表面的涂层，不仅提高了钴棒的利用率而且没有浪费。此举每年为该客户节约钴棒的采购费用达25万美元。这实际上已经远远超出了一般意义上的物流服务。

　　再如，“JIT”供应在发达国家已经被延伸发展为所谓“JIT II”方法。即供应商派专人在客户企业里办公，根据客户企业实际生产用料情况来组织对客户的物料和零部件的补充供应。对供应商来说，不仅销售了产品，更是在销售物流服务。

　　物流企业营销的就是服务。物流服务的边缘性决定了物流市场的开拓是无止境的。

　　五、重要的还是物流理念

　　为什么引进服务管理要比引进技术难？难就难在客户服务需求是不断变化的，而技术参数却具有稳定的内在结构。企业要在动态的客户响应过程中实现有效的过程控制，除了要有相应的技术手段如IT系统以外，最重要的就是要具备相应的知识。

　　虽然我国物流产业的发展比较落后，但那是由整体的经济发展状况决定的。物流作为服务业不可能超前发展。

　　许多渴望发展物流的企业最经常提出的一个要求就是“你告诉我应当怎么做”。企业注重行动是资本运作的内在要求，也是物流产业发展的基本条件。但是要成功的进入一个新的市场领域，或在现有市场的基础上进一步提升服务水平和扩大市场份额，就必须制定科学的物流战略规划。不仅要了解先进的物流企业是怎么做的，更要了解它们为什么那么做。想把服务管理的物流当作技术来引进并取得“立竿见影”效果是不现实的。

　　俗话说，“磨刀不误砍材功”。要学习先进的物流运作方法，首先必须要掌握先进的物流理念，即我们通常所说的要转变观念。什么是先进的物流服务理念呢？就是客户服务（CS）的理念或客户价值（CV）的理念。其余的都属于服务方法的范畴。

　　因为存在具体经济环境条件的显著差异，所以先进的物流服务理念的成功移植或所谓与国际接轨本身就是创新思维的结果。发展我国的物流产业需要物流服务创新。

　　我们不得不承认，正是由于市场发育程度和创新思维这两方面的滞后制约了我国物流产业的发展。虽然经济发展的工业化阶段是无法超越的，但可以通过服务理念的更新来提升客户服务水平，培育物流市场，进而加速我国物流产业的发展。

　　毫无疑问，物流市场的开放将加速物流理念更新的进程。

　　总之，发展物流产业必须拥有开放的物流理念。一切从满足客户需求出发