显然，港口资源优势是浙江拥有的天赋财富，是浙江经济在下一轮发展中进行竞争的最大自然资源。正是看到了港口发展带来的巨大利益，如何尽快让港口资源优势，变成浙江的经济竞争优势，成为浙江发展海洋经济、拓展新世纪经济发展空间的重要着力点，成为浙江深入实施“八八战略”的重要支撑。

　　宁波、舟山两港是我省港口的两大支柱，也是上海国际航运中心南翼的重要组成部分。近年来，我省经济快速发展，对外开放进一步扩大，外贸物资运输量大幅增长，经过多年的发展建设，两港已逐步形成一定规模。宁波港2004年货物吞吐量突破2亿吨，居大陆沿海港口第2位，而今年12月19日，集装箱吞吐量又突破了500万标准箱；舟山港则已跻身全国沿海港口第九位，由一个地方小港迅速发展成为华东沿海重要的区域性港口。

　　而与之隔海相望的舟山港，域内海底平坦，水域开阔，水深适中，200公里深水岸线还只用了约30公里。但其最大的制约因素就是无大陆依靠，直接经济腹地小，陆域的集疏运条件不完善，资金和技术力量不足。舟山港的发展也是“后劲不足”。

　　地图上的一道淡淡的红线，就这样困住了两个大港发展的步履。宁波、舟山两港要谋求进一步发展，就必须打破行政区划界限，走协调发展的道路。

　　今年6月21日，由宁波、舟山以市场化的方式合资的金塘大浦口集装箱码头工程可行性研究报告通过专家预审查。该工程设计年吞吐量为250万标箱，总投资57亿元。工程建成后，将与宁波北仑四期、五期工程，大榭集装箱码头一起，大幅提升宁波—舟山港的集装箱吞吐能力。

　　舟山宁波相连的大陆连岛工程也加快了建设步伐，金塘将成为舟山与大陆相连的桥头堡，直接接轨宁波经济腹地，弥补宁波港深水岸线的不足，同时也大大提高了舟山接受大陆经济发达地区经济辐射的能力。显然，借舟山大陆连岛工程的实施，舟山金塘等地的岛屿岸线资源将与宁波北仑等地的大陆岸线资源整合为一体，一些岛屿岸线资源的开发环境将得到根本改变。

　　而今天，宁波—舟山港管委会的设立和宁波—舟山港品牌的启用，更使得宁波—舟山港以一个港口、一个品牌参与国内外航运市场的竞争，共同发挥上海国际航运中心南翼深水良港的优势。

　　这一协作竞争的态势，在业内人士看来，更多的是上海国际航运中心灿烂的前景。

　　——经济快速发展的长三角需要的港口，不是一个单点的港口，而需要一个面———一个港口群作支撑。更重要的是，洋山港的建设意在使上海乃至整个长三角成为东北亚的国际航运中心。而宁波—舟山港的一体化，给上海国际航运中心起飞插上翅膀。

　　——洋山港建设与宁波—舟山港发展并不是“你兴我衰”，而是可以相互促进、共同发展。上海港和宁波—舟山港都有各自传统的经济腹地和货物来源，两港一直呈快速发展态势。而且国际航运中心具有很强辐射作用，建设洋山港，反而可起到巨大带动作用。

　　——从港口自身优势看，洋山港长在上海港口较为完善的各项软件服务体系、综合实力；而宁波—舟山港则有着洋山港不具有的更优良的自然条件和进行水水中转及大吨位散货、国家战略物资储运的能力。

　　业内人士认为，竞争是市场经济的常态，有竞争才有活力。才会形成长三角港口协作竞争的多赢格局。经过竞争之后产生的港口分工布局，比用行政手段进行的简单排位，肯定要公平合理得多。

　　据了解，下一步浙江将把加大重大项目建设作为两港一体化的重大任务。目前在建的有金塘集装箱码头一期、六横中远修造船基地二期、浙能电厂及煤炭中转码头等。接下来还将加快建设战略物资储运、临港工业发展和外贸物流三大基地。同时，浙江将进一步完善港口集疏运体系，甬金高速年内就将通车，虾峙门航道、条帚门航道整治也提上日程，杭甬运河总体进展加快，这些项目浙江都欢迎境内外企业参与投资。

　　规划预测，按目前发展态势，宁波—舟山港实现一体化发展后，港口的货物吞吐量可望极大地提高，到2020年可望超过5亿吨，进入世界港口前3强。届时，将发展成为世界特大型港口和现代化的集装箱远洋干线港，在此基础上与上海港进行强强合作，将使得一个真正意义上的东方大港呼之欲出！