新爱丽舍内饰:山野侠客

　　新爱丽舍似乎并不打算在内饰设计上取胜，基本沿用的是老款爱丽舍的内饰造型，但又觉得内饰上应该变化一点什么，于是拥有大块恶俗的仿桃木饰板的中控台出现了，其实原来爱丽舍的内饰设计还是很有法系车味道的，多条曲线组成的仪表盘和中控台过渡非常随意而浪漫，仿桃木饰板的大量运用纯粹是画蛇添足。

　　橙色的仪表盘背光不是很清晰，而且一些部件的接缝也较大，工艺是三款车中最为粗糙的，其实单纯的驾驶感受新爱丽舍是三款车中最好的，但粗糙的内饰给它拉了不少分。车内唯数不多的几个亮点中最有意思的就是那个蓝牙语音系统了，这个系统是语音操作按下蓝牙启动按钮就可以启动系统，可以通过语音与行车电脑实行交互，感觉上科技感十足。

　　车主可以与包括手机在内带蓝牙的其他设备连接，语音系统的识别率不错，拨号时只要说出电话号码就可以拨出要呼叫的电话。在开车时接听电话非常实用。而且宽大的真皮座椅对乘坐者的支撑也还是不错的，长途行驶不会很劳累。

　　新爱丽舍的内饰无疑是三款车中与老款相比改进最少的，设计师只是根据客户的需要对内饰的细节做出的调整，不过这些改进引入也的确提高了新爱丽舍的使用乐趣。

伊兰特悦动内饰:小家碧玉

　　新伊兰特悦动的内饰设计看起来比凯越略微简单一些，仿木纹饰板的点缀意义更加明显，不过与其他两款车最大的不同是中控台是偏向驾驶员一侧的，由此可以看出悦动是三款车中相对来说更倾向于驾驶员的驾驶者之车。

　　淡蓝色的仪表盘看起来很漂亮而且清晰易读，中控台的设计简单实用，没有很多花哨的东西但是各部件的做工不错，空调的出风口是纵向的很有特色。新伊兰特悦动摆脱了老款伊兰特内饰材料过于强烈的塑料感整体感官上了一个档次。按钮的手感比新凯越舒适，阻尼适中。

　　椭圆形带金属边的蓝色背光液晶显示屏单挑出来看造型别致但是放在悦动的中控板上显得有点突兀。而且内容显示得像低档游戏机的屏幕不够上档次。方向盘的握感不错，并且左手有音量和收音机调频控制按键方便实用。

　　倾斜的侧控制面板易于操作是个很人性化的设计，内饰整体做工比较细致但不如新凯越大气，后排的乘坐空间够用，身高1米78的人坐在后排头部空间不会感到局促。

　　悦动的内饰绝对是三车中改变最大的，找不到任何老款伊兰特的影子，简约的风格让会人联想起御翔。同时伊兰特悦动车内乘客的头部空间也是三款车中最出色的。

新凯越内饰:大家风范

　　别克凯越体现了美系车的大气豪华，尽管是一款源于韩系的车型，但是在上海通用强大的技术实力调校下，从内饰到驾乘感受新凯越已经脱离了原有韩系车的风格。新凯越的内饰可以说是老凯越的优化传承，保持了老款凯越的大气的风格同时又去掉了过于保守的呆板形象。可以说新凯越的内饰是三款车中最优秀的，仿木纹饰板的并没有恶俗地大面积覆盖整个中控台，与金属色的塑料饰板搭配点缀地很到位。大屏幕导航系统的装配也是三款车中最高配制的，但内饰的用料一般，按钮的手感也谈不上舒适。从一定程度上抵消了优异造型的设计所带来的良好观感，新凯越的后排空间较大是三款车中最大的

   动力及操控对比

　　动力参数:悦动功率最大

　　这三款轿车的1.6升引擎，其最大功率都在80Kw上下，以伊兰特悦动的82Kw最高，新凯越与新爱丽舍最大功率同为78Kw，区区4Kw的功率差距在实际驾驶中几乎没有明显的区别。在扭矩上，新凯越的扭矩最大，可在3600转时达到146N.m的最大扭矩，伊兰特悦动要到4500转时达到145N.m的最大扭矩，新爱丽舍大约在4000转时，可达到142N.m的最大扭矩。

　　实际驾驶中，新爱丽舍与新凯越的动力相应最为积极，自动挡车型的油门点较高，变速箱会非常敏锐的强制减挡提速。但是高转速时，新凯越引擎的声音非常厚重，让人有些躁动。伊兰特悦动的风格与另外两款车型差别较大，带有明显的韩式风格，引擎在怠速时噪声很小，而高转速时的响声也比较轻柔，只是从驾驶的角度上看，扭矩输出并不顺畅，低转速时引擎的扭矩表现略有不足。

　　在加速性能上，新凯越的提速感受比较直接，引擎的反映很敏捷，从静止到80km/h的提速还算轻松，但是120km/h以后的提速就并不明显了。而伊兰特悦动的引擎与自动变速器配合虽然默契，但是提速性能并不凶悍，从静止到80km/h的加速迅猛程度似乎略逊于新凯越，引擎的响声虽然高亢而富有激情，但实际的提速效果并不让人兴奋。至于新爱丽舍，三款车中最轻的车身与欧洲化的动力调校带来了最好的提速感受，在静止到80Km/h的提速过程中，新爱丽舍的表现带有鲜明的雪铁龙风格，引擎输出顺畅，动力储备充足，提速迅速。

　　操控品质:各有特点

　　比起动力性能上的差异，三款轿车在操控品质上的表现可以说是各有所长。新爱丽舍的底盘基本未做改进，其车身的操控风格延续了传统的雪铁龙风格，底盘很有韧性，弯道时的车身姿态也比较合理。新爱丽舍手动版本使用5速手动变速器，原车离合点调校的较高，适合新手的使用。而自动挡版本的4速的自动变速器平顺性一般。

　　新凯越的底盘调校要比老款凯越硬朗了很多，这款车也是三款家用轿车中重心最低的，硬朗化的底盘的确带来了操控品质的提升，但是底盘隔音引擎隔音的不足却显露了出来。高速时，新凯越车内的胎噪比较明显，而底盘路面颠簸的过滤也不是很明显，对路况的反映很直接。弯道时，新凯越较低的重心避免了过度的车身侧倾，其弯道车身姿态在三款车中名列前茅。同时，新凯越的车头相应也最为积极，四速变速器与引擎的配合也很默契，动力的相应与反馈介表现的中规中矩。

　　伊兰特悦动为了获得更大的车内空间，所以车身的座舱较大，车顶的弧线也较高。这样的设计无形中提高了车子的重心，所以激烈的驾驶并不是悦动所擅长的。客观的说，伊兰特悦动的底盘调校无疑是三款车中最舒适的，车内隔音比较出色，怠速和低速时噪声被完全隔绝在了车外。悬架的调校也偏重舒适，底盘隔音让人满意。相比欧美化的新凯越与新爱丽舍，悦动的操控具有鲜明的日韩风格，转向轻盈，油门与刹车点较高，适合城市使用。但高速时悦动车内的风噪较大。

　　油耗表现:比较平均

　　三款车的油耗表现都可以让人满意。对于油价飞涨的今天，较低的油耗是家用轿车至关重要的指标。

　　由于车身自重与引擎调校的因素，新爱丽舍是三款新车中最省油的。1.6升的手动版本新爱丽舍，在城市工况下每百公里大约消耗7.3升左右的93号无铅汽油。自动挡版本的新爱丽舍没百公里消耗8.1升左右的无铅汽油。

　　新凯越与伊兰特悦动的1.6自动挡版本的油耗差距甚微，两款车每百公里的城市油耗大约都在8.6升左右，略高于同排量的新爱丽舍

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