高油价洗牌全球民航业 富油国一支崛起

“危机，什么样的危机？”一夜之间成为2008年英国范堡罗国际航展(Farnborough airshow)的非官方主题。2008年7月14日航展的第一天，当来自阿联酋的Etihad航空公司向波音和空客开出一张面额430亿美元的支票时，整个航空业哗然：危机究竟在哪里？是谁的危难？而谁坐拥良机？

截至记者发稿时，本届航展上签署的285亿美元确定订单和220亿美元的意向订单集中来自中东国家阿联酋、沙特和卡塔尔等。中东产油国家利用手中日益膨胀的“石油美元”积极入股航空制造业，大量购置飞机抢位航空服务业，而非增持美国国债，又昭示了什么呢？

灾荒之年好收成

7月14日-20日举行的世界第二大航空盛会英国范堡罗国际航空展，在行业低迷、一片猜疑声中开幕。

根据国际航空运输协会(IATA)日前公布的报告，受日益攀升的高油价和欧美经济不景气影响，2008年上半年全球有25家航空公司宣布倒闭或者中止运营，创下了民航业空前惨淡的纪录。然而，航展开始以来的3天里，订单情况着实出乎预料。

仅Etihad(阿联酋国家航空公司)一家航空公司就签发了214亿美元的确定订单和215亿美元的意向订单。另一家来自阿联酋的廉价航空公司FlyDubai向波音订购了54架B737。同样来自中东地区的Saudi Arabian Airlines和Qatar Airways也与波音和空客签署了订单。

“我们很难期待像往常一样的大丰收，但从当前行情而言如此收获让人释怀，”波音公司商用飞机总裁Scott Carson在新闻发布会上表示，“到目前为止，我们没有任何订单被取消，个别延迟的订单很容易被其他客户提前执行——用于尽快更新老型号高能耗的飞机，从而节省成本。”

而波音公司刚刚发布的市场预测也称，高油价将推动航空企业对机型更新换代，未来20年里，全球航空企业因更换节能新机型而产生的需求，将占到商用飞机市场的43%，高于去年预测的36%；全球商用飞机交货量将达到2.94万架，高于其去年预计的2.86万架。

“客户期待着我们尽快交付和研发更加环保节能的飞机。”空客公司CEO Tom Enders在另外一场发布会上也有类似的表述。在民航业焦头烂额的今天，波音和空客罕见地发出了共同的声音。

波音、空客殊途同归

和往届航展上波音和空客针锋相对、各自表述形成鲜明对比的是，今年航展上这两家寡头的战略推广主调如出一辙，其它二线民机制造商如巴西航空工业公司、加拿大庞巴迪以及几乎所有的发动机、零部件供应商，全部集中在一个主题——“节能环保”。

在波音公司庞大的独立展厅里，记者看到与前两届其对飞机技术参数分析展示以对抗空客关于“大飞机”趋势不同的是，今年波音以绿色为基调，将全部精力集中在展示其在可替代再生能源、燃料电池和环保高效方面的科研进展。

包括今年2月24日由英国维珍航空一架波音747完成世界上首次试验飞行的生物燃料，一种从巴西棕榈树和椰子树提炼出来的再生能源。以及即将进行的和美国大陆航空、日本航空公司、新西兰航空公司联合生物燃料试飞。其中和日本航空的试飞将使用藻类等非食用植物为原料，避免影响世界粮食供给。

由于空客和其母公司欧洲宇航防务集团(EADS)组团参展，展厅并无新意，但空客将其户外展示并用于飞行表演的A380装涂一新，将尾翼两边的A380标志更换成“从里到外更加环保”和“空客A380掌握未来”的“优雅绿色巨人”标志。

“昂贵的油价迫使我们不得不重新定位整个航空业的未来，无论是整机制造还是部件外包生产商都面临考验。”空客的母公司欧洲宇航防务集团CEO Louis Gallois在范堡罗航展上强调。

作为行业的龙头，波音空客所指之处即战略方向。7月12日通用电气宣布了ECORE发动机战略，该公司民航集团总裁David Joyce对记者说：“我最关心的就是，在明年中期之前研制出比目前油耗降低至少16%的发动机，尽快让航空公司受益。”而另两家发动机公司罗罗公司和普惠公司同样不甘落后，紧锣密鼓进行类似研发。而全球第三大民航制造企业巴西航空工业公司遵循着同样的思路，实施更新期发动机和整机设计战略。

深知行业动态的庞巴迪商用飞机公司在航展第一天宣布启动110-130座单通道飞机C系列时，公司总裁Gary Scott指出：“C系列作为改变游戏规则的新一代飞机，油耗将减少20%。”波音公司随后对此的回应是：“看来业界的目标是完全一致的，对能耗降低再降低。”空客回应道：“项目是否成功完全依赖发动机的节能性。”而这些战略调整也正是中国ARJ21和筹划中的大飞机项目所应遵循的。

在本届航展上，前几年关于是A380的大型远程枢纽飞机还是B787点对点直达飞机的争论在能源危机下消失得无影无踪。

“节能环保这个主题让我们相互学习并成为了朋友。”波音公司商用飞机总裁Scott Carson在新闻发布会上形容他和空客CEO Tom Enders之间的关系时说。高油价危机对整个航空产业的影响深远。

航空公司洗牌开始

正如分析人士所言，本届航展在订单的结构和来源上同样反映着高油价开始左右民航服务业的发展。石油出口国航空公司利用富余的石油美元大批量购置飞机，在行业整合期把握市场主动。

“订单规模足以证明中东在全球民航市场上的势头，该地区作为国际航空旅行中转枢纽的地位不断巩固。”Etihad公司CEO James Hogan在签约仪式上说，“公司最新数据显示2008年上半年乘客数量同比去年强劲增长41%，这和高昂的油价、欧美地区经济停滞以及竞争对手们运营困难形成了鲜明对比。”

就在全球其它航空公司，如法荷集团、汉莎航空、英航为核心的欧洲三大航空公司以及美国各大航空公司疲于应付燃油危机时，中东地区航空公司的发展趋势咄咄逼人。“我们将发展得非常迅速而且规模庞大。”FlyDubai公司主席Saeed Al-Maktoum称，该公司将于明年正式运营。

由于燃油价格一路走高等因素影响，越来越多的航空公司难以维系运营不善的远程航线，或取消或缩减航班，同样与此形成鲜明对比的是，中东各个公司及时补位。

阿联酋航空(Emirates)利用滚滚而来的“石油美元”，斥资600亿打造着一支拥有246架远程宽体机队，其中包括58架A380觊觎包括亚欧非地区在内的庞大市场。

根据国际航空运输协会公布的数据显示，2007年1至11月，中东各航空公司接待乘客总量与去年同比提高了18.8%，是全球平均水平7.5%的2.5倍。

而中东各家航空公司的主人们——各富油国的主权基金在直接投资航空业抢占市场的同时，也在积极猎寻航空概念的投资对象。由于航空业涉及到国家安全，中东各主权基金直接参股或收购的可能性较小。迹象表明，他们在越来越多地间接投资。

2007年7月，阿联酋迪拜国际资本公司收购了欧洲航天防务集团3.12%的股份；并积极对通用电气等企业进行战略投资。而阿联酋首都阿布扎比投资局在次按危机时向花旗银行注入75亿美元从而持有4.9%的股份，和沙特王子塔拉勒一起成为花旗大的股东之一。而花旗等财团和美国各大航空公司千丝万缕的联系又是众所周知的。

“能源危机在根本上已经改变着整个航空业，”埃森哲管理咨询英国分公司航空与防务顾问Michael Hackerson指出,“随着燃油价格的不断攀升，航空业界的所有成员，无论是飞机制造商还是航空运营商，都必须尽快在瞬息万变的市场中重新定位。”而本届范堡罗航展发出的讯息清晰地诠释这一点。