图为BMW 501在海边 　　“宝马”对一些车坛老大哥如阿尔法·罗密欧、菲亚特、福特、梅塞德斯·奔驰、标致、雷诺、劳斯莱斯等相比下她就显得是一间很年青的车厂,他们令人联想到捷豹(Jaguar),因为大家都有很多相近的历史背景和气质；然而近百年沧桑的BMW车厂却又比更年青的日本车厂显得成熟稳重,故事更动人和激动。 　　BMW的前身,刚才己提过是一家飞机工厂,他们在1916年3月7日成立,最初以制造流线型的双翼侦察机闻名于世,至于这家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke),“巴伐尼亚飞机制造厂”,公司始创人名吉斯坦·奥托(Gustan Otto),其父是鼎鼎大名的四冲程内燃机的发明家。 　　吉斯坦在航空的高度成就,使他怀着很大的野心制造汽车,他后来这一决定,为汽车历史写下其中光荣的一页,那就是受到今天万千车迷爱戴的德国BMW车厂了。 　　1917年7月20日,吉斯坦·奥托退休后,BFW公司便开始重组,正式名为BMW(Bayerische Motoren Werke),英文是人们熟识的Bavarian Motor Works,车厂有了两位新老板,第一位是积及“莎柏奴(Jacok Schapiro),另一位是甘美路·卡斯丁哥尼(Camilo Castigloni),两人都是日后BMW车厂发展史举足轻重的人物,积及这位大商家更是当年戴姆勒一奔驰(Daimler-Benz)车厂股东之一。受制的战败国1918年11月,第一次世界大战结束,德国成为战败国,他们的飞机被“凡尔塞条约”列为“战争武器”禁止生产,而宝马车厂要直到1923年方可生产汽车。 　　五年之痒,BMW终于可为将来而努力奋斗了,他们先卖出旧的厂房,然后购入BFW的工厂、存货,把BFW的商标注册,那个原身是BFW的商标沿用至今,最后购入希利奥士(Helios)摩托车厂的制造权,但后来发觉Helios的摩托车一无是处,差点把BMW拖垮,幸而他们在飞机工程的卓越成就,在飞机总工程师菲力土(Max Fritz)的协助下,扭转了劣势,自始带领BMW公司迈向辉煌成就的开始。 　　1922年,BMW研制了第一台的摩托车发动机,虽然不被采纳,但已为车厂定下了重要的方向,之后在纽灵堡(Nuremberg)的Victoria-Worke厂房重新制造了一台气冷500ml的两汽缸摩托车发动机和R32摩托车,正式展开了他们的业务。1923年末,他们特约在慕尼克(Munich)生产摩托车,而挂有BMW商标的R32摩托车则首次在市场中销售。1925年,BMW开始研制汽车,雏型也同时建成,它为日后进军汽车坛打下了基础。这时,老板积及要对BMW未来前途作出一次重要的决定,积及在德国北方的艾逊力(Eisenach)省Thurngia城市,那里是他的工业王国所在地,其实他早在1899年便生产汽车,名为艾逊力运输工业,最初他们生产的汽车名字叫华特堡(Wartburg),后改名为迪斯(Dixi),当时迪斯的汽车销售欠佳,所以向英国柯士甸(Austin)车厂申请在德国制造7型的权利,1927年正式投入生产,德国制的柯士甸7型改名为Dixi 3/15 DAI(DA即德国版),那款受到德国顾客欢迎的英德混血儿,令车厂转换生机,在这位商家眼中,艾逊力和BMW合并是一次品牌提高的最佳良机,终于于1928年两家合并了。 　　1929年7月,BMW推出首辆汽车,是将年初生产的Dixi 3/15转名来的,但专家不同意DiXi 3/15是BMW第一辆汽车,他们认为303才是真真正正属于BMW的。无轮如何,BMW的3/15一直生产至1932年末,历时近6年。1932年3月,厂方从DA23/15改良而成的3/2O诞生了,它是配备一台782ml顶汽阀式(由L气缸顶改过来)发动机,新车并用上新的后支架浮动轴悬挂系统,前后轮距2,115mm。新车开始有自己的个性和方向,制动功率由11增至15kW。1933年,在德国的柏林车展上,BMW展示了他们最新的303型,它是由工程师费迪拿(Fritz Peidler)协助下完成,车款是从3/20演变过来,配用一台并列6气缸、双化油器,气缸容积1,173ml,制动功率可发出22kW的高性能双门四座位骄车,车头盖占了车身的一半,两边通风隔设计相同,以中线分开,前后轮距2,365mm,车厢空间充足和舒适。303型之后再延伸至315,319,320及3231型,BMW的创作源泉正在长流不息间。另外,似乎BMW对跑车情有独钟,他们的315型经过改良后,制动功率增至29kW,外型更像一辆跑车,极速达130km/h,此车还以耗油量低、安全和容易操控而驰名于世。 　　1936年,外型和旧款一样,增大了汽缸容积至1911ml的319型面世,功率提高至40kW,极速也增加至140km/h,压缩比为5.6：1。1937年,人们看见BMW开始制造游客车(Touring Car)市场,也就是今天统称为三厢式四门房车,并获得成功,她是一款4/5门房车,名326型,对象是中上阶层的家庭,326也采用双化油器,功率37kW,这款车共生产了1万6千辆,在二战前是一个难能可贵的数字。战前,BMW的生产线是在艾逊力的厂房,而慕尼克是写字楼,只负责设计及机械研究工作。如果说到BMW的宾车鼻祖,要算是315型和319型,BMW车系中的十位数字往往反映其气缸容积,例如315代表1.5升,319则代表1.9升。 　　1936年,BMW的4气缸发动机设计全线改为6气缸发动机设计,而采用4气缸发动机的309型也同时间停产。326型不久成为BMW6气缸房车的主力,那里还包括销量不佳的320型(1937-1938)及321系(1939-1941)。 　　二战前最后一款房车是325型和加长版的326系,后者配上一台3.5升发动机,但只制造了410辆。在二战期间,325型和326型均被纳碎党征用在军事上,而在大战期间,所有民用的汽车都停止生产。但战前令人最回味是327型和328型跑车,最有历史性代表是那辆富有独特跑车风格的319型,此车曾胜出1936年6月在德国纽堡伦举行的大赛,甚至在战后,此车仍生产了好一段日子。 　　BMW的成功,327型和328型跑车是功不可抹的,两车的车身非常纤幼,双座位设计,是从319型改良过来,前后轴距仅775kg,最高功率有59kW之多,而极速也高达160km/h,堪称是一辆纯正血统的跑车,也是随时可以下场比赛的一匹宝马。 　　1939年的夏天,325型跑车推出市场,使“年青”的宝马更声名大噪,可惜人类史上最残酷的战争在欧洲大陆正在上演,雄心壮志的宝马在大战前一年成立了科技中心,利用他们在飞机工程学上的优势,准备将此带进汽车工业里,他们正努力扩展在空气动力学(Aerodynamic)上的研究工作,他们跟据Kamm教授的理论发展出一台极为流线型汽车的雏型,事实上,那雏型被世界公认为第一辆真正符合空气动力学的汽车设计,令当时BMW汽车设计傲视同群,可是一场无情的战火,什么都被摧毁了。分裂成东西德国1945年,二战结束,德国接受无条件投降,又再加上战败国的身份,土地惨遭分割,分裂成东西德两国,艾逊力士成为东德的一部份,自然是管辖范围；至于在慕尼黑的研究中心,所有设施都遭受盟军炸得支离破碎,这次重创下必须好几年时间才能复原,第二度经历过战争的BMW,但这次的复原期要长达7年之久,方能再次投入生产,其时BMW的生命力仍显得很脆弱。 　　战后,荡然无存的西德受到发动战争的惩罚,国民上下努力和沉默地挣扎求存,当时西德的物资严重短缺、汽油短缺,制造摩托车和三轮车是车厂当务之急,它们是符合当代德国国民的低购买力。但人们渴望能再见到BMW的汽车,各方面都努力为BMW再燃亮生命,首先是前BMW工程师在Baden·Baden重建工场振兴BMW的汽车工业,再造328型跑车。另外,奇怪的是,英国人也爱戴328型跑车,他们等不及BMW的复原,对其予以发展。 　　1945年,英国重建328型,326型亦得以复苏,同样地奇怪是美国人也很喜爱328型,他们从英国购入发动机,重新设计车身和加大功率至97kW,然后运往美国市场销售。 　　BMW在全面复兴前,在1945--1947年期间,曾为一家美国公司做了三年飞机发动机研究和开发工作。1948年,筹集了足够资金,现在可以开始重建一间摩托车工厂了,同时着手开发和研制R51摩托车的工作,在不断的努力下,车厂在短短5年间便生产了10辆摩托车,因此他们可以开始再向汽车之梦狂奔了。 　　1952年10月,BMW终于再投产汽车,制造的汽车是战前的501系四门房车,沿用那台6汽缸2升发动机,单化油器,功率48kW,至于其他设备则是全新,其性能和耐用性获得一致好评。 　　1954年,BMW推出由501型改良的502型四门自车,沿用一台全新V-8汽缸发动机,是车厂战后的一次突破,复原后的宝马立志要在豪华客车和轿跑车和摩托车上创一番事业。BMW振兴工业行动终于又泛起一片曙光来…… 　　宝马汽车公司创建于1916年,原为飞机生产厂家,1928年开始生产汽车,当时叫迪克西牌(DIXI),二战期间厂房被摧毁,战后重建,并将飞机技术应用到轿车上,因而发展很快。目前,宝马轿车在品质上已与奔驰轿车并驾齐驱,在发动机等许多领域方面甚至超过奔驰公司。宝马与奔驰已共同成为德国轿车的骄傲。 　　1916BMW最初是一家航空发动机厂创建于慕尼黑。1917年Rapp Motor公司更名为BMW。 　　1919航空先驱Zeno Diemer创下了9760米的世界爬高记录。采用宝马制造的航空发动机打破记录的Franz Zeno Diemer(中间)以及他驾驶的飞机。 　　1923首辆BMW摩托车诞生于慕尼黑生产线上。 　　1924采用宝马发动机进行第一次飞行。至Persia20年代,飞机极大地缩短了世界空间距离。 　　1926飞行员Walter Mittelholzer采用宝马航空发动机,连续七次打破世界记录。 　　1936世界上所有系列生产的跑车中,宝马328型速度最快。Rudolf Schleicher是这一传奇般汽车的设计师。 　　1983巴西人Nelson Piquet采用宝马涡轮增压发动机,荣获“一级方程式”赛车世界冠军称号。这是宝马赛车运动史上辉煌的一页。 　　公司介绍：宝马汽车股份公司是世界上以生产豪华汽车、摩托车和高性能发动机闻名的汽车公司,名列世界汽车公司前20名。公司始创于1916年,创始人是卡尔·拉普和马克斯·弗里茨。原名宝马飞机股份公司,1918年8月正式命名为宝马汽车股份公司。总部设在德国慕尼黑,职工5万人。汽车年产量在50万辆左右,摩托车年产量3万辆左右。 　　宝马汽车公司是以生产航空发动机开始创业的,因此标志上的蓝色为天空,白色为螺旋桨。蓝白标记对称图形,同时也是公司所在地巴伐利亚州的州徽。和奔驰汽车公司一样,宝马汽车公司以汽 车的高质量、高性能和高技术为追求目标,汽车产量不高,但在世界汽车界和用户中享有和奔驰汽车几乎同等的声誉。宝马汽车加速性能和高速性能在世界汽车界数一数二,因而各国警方的警车首选 的就是宝马汽车。宝马的摩托车在国际市场上最为昂贵,甚至超过了豪华汽车,售价高达3万美元左右。由于宝马产品以赛车风格设计,因而在世界赛车活动中宝马汽车经常大出风头。 　　宝马公司目前在13个国家设有子公司和生产厂,国内有10家子公司。销售的汽车产品有宝马新3、新5、新7和新8系列豪华小轿车。宝马850i是最新推出的最为豪华的小轿车。

图为宝马Eisenach汽车工厂大门 　　从迪昔(Dixi)到第一辆BMW汽车BMW成功收购了Eisenach汽车制造厂，也就是成功的生产Austin Seven的"迪昔(Dixi)3/15 PS"汽车的制造厂。这款车经过改进，于1929年作为"BMW 3/15 PS DA 2"品牌出售。该品牌的汽车包括不同的外型。汽车虽小，魅力无穷。BMW汽车帮助BMW在经济大萧条时期度过难关。

　　在Nurburgring，Ernst Henne赢得了常规2升汽车赛的冠军。1936年至1940年间BMW获得120项奖项，而在此期间，BMW只生产了464辆汽车。直到今天，BMW 328的独特美学魅力仍是众多车迷心中的首选。 　　BMW 501：新起点的标志 　　宽敞的四门汽车，迎合每个人的不同期待，流线造型，身量优美，这款BMW 501汽车在当时赢得了"巴洛克天使"的美名。当时Eisenach工厂还处在苏联的控制之下，这是完全产自慕尼黑的地地道道的BMW汽车。自从1954年以后，该系列又新添了BMW 502，一部首先拥有V8轻合金发动机的BMW汽车。

图为黄金二十年代BMW 315 PS 　　 　　批评家钟爱BMW V8四门车和运动型汽车；但BMW的Isetta则赢得了广大群众的青睐。BMW从意大利的ISO获得了生产这款长度为2.29米的双人车的执照。该车拥有12或13马力的功率，在50年代共有16万辆Isetta售出，一跃成为那个时代最受欢迎的BMW汽车，并且这也标志着战后德国经济的复兴。

图为BMW Iseetta 　　 　　BMW 507是一款非常罕见高级的运动型汽车，该车由Albrecht Goertz在一年之内设计完成，一共生产了252辆。每辆车都是手工制作为主，为了满足每个一位顾客的特定需求。其恒久的美观，时髦的轮廓，流线的造型和延展的发动机罩盖保证了这款车直到今天仍然被视为梦幻赛车的化身。 　　BMW 1500新贵族 　　一款结构紧凑，动力十足的汽车为BMW带来了巨大的成功，BMW 1500是新阶层的第一款汽车。1963年紧接着又推出了BMW 1800，这款车的功率增强了10马力。BMW共生产了145,000辆BMW 1800汽车。而1966年随后推出的BMW 2000共生产了140,000辆。1964年推出的BMW1800 TI随后享受着其在赛道上频频夺冠的滋味。 　　BMW 5系车的开始 　　全新一代的BMW汽车在慕尼黑开始投入生产，这就是BMW 5系车。不久后，该系列汽车的生产迁移到Dingolfing的新厂房。这个系列的新车为BMW赢得了赛车车迷以外的更多客户和车迷。从经济型的518i到威力强劲的M5，每一款新车都以其惊人的销售业绩证明了自己的实力。 　　美丽的开始：第一辆BMW 3系列汽车 　　3系车起初只生产了少数几辆，一段时间之后增加到大约30辆，其中有从316g到M3 的不同系列。3系车取得了全球性的成功-以后的25年中，BMW共售出了700万辆汽车。其中每一款汽车都是严谨结构和出众性能的自然结合，而且如果愿意的话，每一辆车都可以发挥出独一无二的超强功能。 　　世界著名系列BMW 7系车 　　BMW 7系车是高雅、舒适、至尊级别的四门车。完美的细节，最先进的科技。这就是BMW 7系车。自从1977年推出到现在，每一款新车都淋漓尽致的诠释了BMW 7系车的高贵气质。今天，BMW 7系车是世界上最著名的豪华汽车品牌。 　　BMW 12缸发动机：王者成就 　　1987年BMW推出的750i和750iL两款新车轰动了全世界。这里50年来德国第一次推出12缸发动机。该发动机容量为5,379 CC，最初具有300马力的功率，但后来提高到326马力，力矩高达490牛顿米。

　　宝马集团被评为德国“最具创新能力的公司”。6月28日，宝马集团在柏林领取了2004年度最佳创新奖。该奖项由《经济周刊》杂志和科尔尼管理顾问公司(AT Kearney)共同组织发起，由资深评委进行评选，并由德国经济和劳工部长沃尔夫冈.克莱门特亲自颁奖。沃尔夫冈.克莱门特说“作为世界最具创新能力的公司之一，宝马集团赢得最佳创新奖说明德国仍是世界领先的创新中心。” 　　宝马集团的成功应归功于其实施的客户实用性的创新，以及在汽车产业内独树一帜的创新管理体制。“领先创新是版权保护的最佳形式，是BMW、MINI和Rolls-Royce品牌取得成功的保证。‘德国制造’的创新仍然为行业设立了标准”，宝马董事会成员、负责开发和采购的Burkhard Göschel教授说。评委们之所以将最佳创新奖授予宝马集团，不仅因为其开发出了诸如主动转向系统这样的新产品，还在于宝马集团已经“将专业化的创新流程作为企业始终坚持的一项重要战略并融入到企业文化的方方面面”。 　　赢得最佳创新奖对于宝马来说并非是偶然的。早在2002年，宝马集团就成为第一家获得美国杰出创新企业奖(OCI)的欧洲公司。宝马凭借“卓越的创新实力和以成功产品求发展”而荣获了这项创新管理领域的“奥斯卡奖”。2004年初，宝马集团又携其主动转向系统问鼎德国工业创新奖。 　　客户在心中 – 着眼于“现实生活”创新 　　宝马集团的创新管理不像以前那样只关注于发动机或底盘等单一部件，而是着眼于显示各个部分革新成果的整车性能上。像“驾驶体验”这样的革新领域就是由发动机、底盘、转向系统、传动和刹车等相互作用的部分组成的一个系统工程。“这项系统工程在开发初期，以客户的视角评价整车的性能，”Göschel教授说。创新管理团队以及来自营销、开发、销售和制造部门的代表根据这个原则，优选进行了难以计数的技术革新。最终，只有那些使客户受益的、突出品牌特征的产品才能投入生产。 　　走向成功的三个阶段 – 宝马集团的创新管理 　　宝马集团是世界上唯一一家将所有开发领域都纳入创新管理的汽车公司。这样做的优势在于能将新理念迅速而直接地融入产品开发过程中。创新管理的第一个阶段是“创新灵感”。这个阶段，宝马的全球雇员包括供应商、大学和研究机构一起确定前瞻性的创新。这个阶段最重要的不仅是要关注汽车行业，还要着眼于电子、软件产业在内各个领域的创新思想。宝马集团作为世界汽车行业第一家在这个阶段实施虚拟创新机构(VIA)(网址：www.bmwgroup.com/via)的公司，即使是中小型公司也能向宝马集团提交革新计划和建议。这些创新思想和建议如果被认为具有可行性，集团将进一步同“发明人”商议开发的可能性。创新管理的第二个阶段是“创新控制”，这个阶段公司将分析提出的革新计划或建议的适用性，然后将其提升到一个新高度。最后是“创新成果转化”阶段，是确保应用创新成果形成规模生产并制造出具体产品的阶段。 　　创新以人为本 　　创新过程不仅决定了开发部门而且也确定了其他部门的工作方式：所有雇员和管理人员应该在全公司范围内推动建立创新思维的习惯。“对创新的钟情使宝马集团成为全球最受欢迎的雇主之一，”Göschel说。通过这种方式，公司促进了创意者、灵感迸发的员工同实施人员之间的互动，后者运用理智、符合逻辑和精确的方式将新奇创意转化为合理完善的工作流程。

　　近日，在世界闻名的“全球发动机年度奖”评选活动中，宝马集团夺得了12个奖项中的3项桂冠。在发动机界奥斯卡奖中赢得了其第16、第17和第18项大奖之后，宝马集团已成为真正连续夺得业内最具影响力的发动机大奖的汽车公司。BMW M3的3.2升6缸发动机、BMW Z4 roadster(双座敞篷跑车)的2.5升6缸发动机以及MINI Cooper S的1.6升4缸发动机分别赢得了各自排量级别的“2003年度最佳发动机奖”。 　　从1999年起，来自18个不同国家的40位著名汽车记者便开始在斯图加特“测试与发动机博览会(Testing & Engine Expo)”期间评选当年最杰出的发动机。到目前为止，胜出次数最多的是宝马的4缸、6缸、8缸和12缸发动机。 　　很大程度上由于BMW M3的3.2升直列6缸发动机的诞生，使宝马成为遥遥领先的最成功的竞争者。早在2001年，该发动机即已获得了这一因囊括了所有排量级别而令人羡慕的“全球发动机年度奖”，今年在3升到4升排量级别中获奖是宝马公司连续第三次获此殊荣。而且，M3发动机的得分(202分)几乎是排在第二位的保时捷911 GT3得分(109分)的两倍。 　　获胜者是：BMW M3 　　评委会表示，宝马6缸发动机之所以大获全胜是因为其背后强大的技术实力—40名评委中有33名把票投给了这台发动机。因此，作为具备M双可变凸轮轴控制功能(M Bi-VANOS)的4气门发动机，独立的高压润滑油供给系统及其高速一级方程式赛车设计理念是其真正的高性能的精华所在。转速为7,900转/分时输出最大功率343马力(252千瓦)，这使其成为世界上马力最为强劲的自然吸气(NA)发动机，它可以非常轻松地超越每升100马力的动力极限，转速为4,900转/分时达到最大扭矩365牛米。这种无可比拟的发动机使BMW M3从0-100公里/小时加速仅需5.2秒。《爱尔兰汽车贸易杂志》(Irish Auto Trade Journal)的爱尔兰汽车记者兼评委Padraic Deane解释说：“这可能是符合公路法规的全球范围内性能最卓越的发动机。” 　　通过在3系和5系中的磨练，赢得信任，又在Z4中推陈出新：2.5升直列6缸发动机 　　尽管宝马获得的第二个奖项—2.5升直列6缸发动机—的历史比这一评奖本身更为悠久，但它在宝马Z4 roadster(双座敞篷跑车)中的表现比以往更具现代感、运动性，提供了更加令人信服的性能。评委们对该款发动机的了解是来自BMW 325i和525i，然而，真正发现了它的卓越性能是通过Z4 roadster，因为在这款车上，“发动机的运动特质”发挥到了极致。 　　在转速为6,000转/分时，输出最大功率192马力(141千瓦)，转速为3,500转/分时，其最大扭矩为245牛米，可见，2.5升发动机是宝马制造的又一种能够激发无限热情的运动型发动机。0-100公里/小时加速仅需7秒，最高时速可达235公里/小时，这种双座跑车的出现简直就是今年最具动感敞篷跑车的节日。 　　在2升-2.5升排量级别中，几乎在每一位评委的评分表中都能找到Z4发动机，其出众的环保特性也是其获得评委青睐的原因：它符合欧洲和美国目前正在实施的最严格的尾气排放标准—EU4以及ULEV，这证明，蓝天下纯粹的驾乘乐趣不必建立在排放污浊尾气的基础之上。 　　最大的荣誉授予最小的车：MINI荣获奥斯卡 　　宝马集团MINI品牌也可因MINI Cooper S发动机的获奖而欢庆胜利。该基础型发动机是与克莱斯勒合作开发的，安装于MINI One和MINI Cooper。MINI Cooper S版本得到了宝马集团工程师的一臂之力：压缩机和中间冷却器使这款1.6升4缸发动机赢得了1.4升-1.8升级别的大奖。一款16气门发动机驱动这辆迷人的小型车，在6,000转/分时输出功率163马力/120千瓦，0-100加速需7.4秒，最高时速218公里/小时。尽管性能卓越，其百公里平均油耗却低于8.4升。 　　然而，该小型发动机的扭矩曲线—在2,000-6,500转时可提供最大扭矩(210牛米)的80%—给评委们留下了更为深刻的印象。根据他们的评定，MINI Cooper S小型赛车般的操控性应归功于其扭矩、发动机输出及其最佳分布于前后桥的仅1,140千克的重量等因素的完美结合。

BMW 5系30年 　　BMW中高级车系-5系列是宝马车型系列的中坚，是今天人们看到的宝马3、5、7系车系格局的基础。到2002年9月，BMW 5系列的历史已满30年。 　　1972年秋季，慕尼黑奥运会刚刚结束，宝马总部“四缸大厦”也刚刚落成，宝马在慕 尼黑生产了第一款5系列—BMW 520。这是一款运动型的漂亮的四门轿车，配备了在当时可谓非同凡响的115马力四缸发动机。5系列在慕尼黑主厂生产了12,895辆之后，于1973年秋，迁至位于慕尼黑近郊的丁格芬新厂。 　　宝马要生产一款中等尺寸轿车的想法始于50年代末期。那时，宝马是想开发一种当时还没有的车：5人乘坐足够舒适，驾驶足够敏捷。1962年，宝马推出BMW1500型汽车，这一想法第一次成为现实，当时这一新车被市场专家们称为“新类别”的汽车。 　　一直到今天，“新类别”的概念演变成了宝马品牌产品哲学的核心。让我们翻开宝马的历史档案：1966年，紧凑型的双门车1600-2问世，宝马“发明”了一种新的驾驶标准；60年代末，宝马回归源于30年代的使用六缸发动机的传统，于1968年推出大型的2500和2800，其中2800CS成为欧洲汽车设计的最高成就之一。正是以上车型为3、5、7系布局奠定了基础。当然，2001年的MINI、2003年开始的劳斯莱斯、将在3系之下开发的BMW 1系，以及诸如Z3、X5和Z8等众多“缝隙”车型的推出将使宝马车系更加丰富。 　　“新类别”的产品概念在几十年中历经完善和发展，BMW 5系发展到第四代仍然保持了原来被称为“最佳形式”的市场地位。随着产品内涵的大幅提升，每一代5系都成为潮流的领导者，代表了高贵典雅、个性化设计、舒适、实用和安全性的新标准。 　　从1972年至1981年，第一代5系共生产699,094辆，装备过6种发动机，包括从518的90马力发动机到M 535i的218马力发动机；1981年至1987年，第二代5系共生产722,328辆，加上柴油机和eta共采用了7种发动机；1987年至1996年，第三代5系产量增至1,333,438辆。发动机马力从83千瓦/113马力至232千瓦/315马力。 　　1991年，5系列柴油机取得了巨大的飞跃，105千瓦/143马力发动机采用了涡轮增压、空气冷却的先进技术；1992年，5系出现该级别轿车的一个重要创新：530i采用了八缸发动机(160千瓦/218马力)，540i(210千瓦/286马力)则取代了535i和530i。 　　1995年底，第四代5系列发布。5系列拥有轿车和旅行轿车两种车款，六缸/八缸汽油发动机和四缸/六缸柴油发动机，动力输出在100千瓦/136马力至210千瓦/286马力，超级的M5则配备了294千瓦/400马力的发动机。 　　宝马5系，30年不改的概念，30年成功的故事！

　　BFW的创建年代 　　BFW始创于1916年3月7日，并且合并了Otto-Werke工厂。BMW集团于1922年收购了BFW，但是BMW 一直以来都在沿用BFW的创建实践作为其始创年代。 　　BMW GmeH的建立 　　1917年7月21日，Rapp更名为BMW GmeH。接连不断的战争使得BMW得到快速的增长。为了BMW得到更快的增长，决策者们决定在慕尼黑的Oberwiesenfeld机场附近建立了一个宽敞的厂房，在1918年前继续为军队生产军用飞机。 　　从GmbH到AG：BMW的地位提升 　　1918年8月13日，就在一战结束前两个月，BMW GmbH发行了该公司的第一份股票。其中1/3 的股份属于拥有1,200万马克股份的Camillo Castiglioni。他当时任奥地利皇帝的御用投资顾问。首席工程师Franz Josof Popp也就是当时的GmbH公司的经理，担任技术委员会的主席。 　　迁址与复兴 　　战后，BMW一度从事火车刹车器和Retrofitting发动机的生产，飞机发动机的生产遭到禁止。1922年，将其所有发动机产品以及"BMW"商标品牌出售给当时的巴伐利亚飞机制造厂，并且迁入了他们的工厂。因此，该飞机制造厂的创始时间(1916年3月7日)就成了巴伐利亚汽车制造厂(即BMW)的创始时间。 　　飞机生产中的Autarchy 　　自从1933年以来，政府对飞机生产的投入大幅增加。1934年BMW汽车集团将其飞机制造部分分到BMW Flugmotoren GmbH。两年后，BMW汽车和GmbH联合建立了Flugmotorenfabrik Eisenach GmbH，1939年BMW的原始品质都包含在这个经典的名字之中。Max Friz1937年担任公司的总裁。 　　在Allach的合作 　　BMW汽车和BMW Flugmotorenbau GmbH共同建立了Flugmotorenfabrik Allach GmbH，并在一年后将其股份出售给柏林的Luftfahrtkontor GmbH。这家座落在柏林的航空公司在慕尼黑附近安排了covert state subventions。大大加强了该厂规模生产的设备。 　　BMW收购Bramo 　　位于Spandau原属西门子的Bramo和BMW合作开发了一种风冷凝的飞机发动机。一年后，就在二战开战不久，BMW收购了Bramo并将位于Spandau的厂房收归BMW汽车，称之为BMW Flugmotorenwerke Brandenburg GmbH。 　　从零开始 　　1944年的空袭摧毁了慕尼黑的厂房，但位于Allach的厂房直到战争结束基本保持完好。1945年中期，BMW获得许可对美军的军用汽车在Allach进行维修。同时还可以生产部分农用机械部件和自行车。摩托车最终也被允许生产，但最开始BMW并没有被列入可以生产摩托车的名单之内。 　　在Eisenach生产继续进行 　　起初BMW的Eisenach厂房使用一些剩余的部件为苏联制造一些BMW汽车，但1951年就引进了EMW的品牌。苏联一家名为Awtowelode的合资公司作为EMW的背后支持者。1952年该厂被国有化，并在1955年开始生产名为"Wartburg"的汽车。 　　慕尼黑的厂房被拆除 　　1945年美军命令拆除BMW在慕尼黑和Allach的厂房。直到1949年，BMW对其自己在慕尼黑所有财产的控制权被剥夺了，而对Allach的控制权直到1955年才重新获得。几乎所有完好无损的机械都被运到世界各地作为战争赔偿。其中BMW在慕尼黑的Milbertshofen工厂受损最为严重。 　　BMW保持独立 　　就当BMW面临着将被收购的窘境时，一款小巧而敏捷的汽车BMW700挽救了它，这款意大利风格的汽车，具有整体结构并配有BMW摩托车发动机(起初是30马力的，后来为32马力和40马力)。这款称为"狮心黄鼠狼"的汽车在购车大众中和专业赛车界中都非常受欢迎。BMW因此而重获原有的地位，更加信心百倍从事着新的项目。 　　Dingolfing的新厂房 　　60年代中期，慕尼黑的厂房已达到其生产能力的极限。起初BMW计划修建一处全新的厂房，后来决定收购当时危机四伏的Hans Glas Gmbh公司以及其在Dingolfing和Landshut的两处厂房。这两处厂房都经过重建，在后来的几十年中全世界最大的BMW厂房在Dingolfing浮出水面。 　　柏林生产摩托车 　　由于在慕尼黑汽车的生产需要更多的空间，1969年BMW将其摩托车部分转移到位于柏林的Spandau。这里直到1945年都主要生产飞机发动机，以后则生产一些机床，现在成为了BMW摩托车的第二故乡。 　　BMW Kredit GmbH 　　BMW一个新的子公司以BMW信用GmbH的形式成立了。这个子公司的成立是为了从资金上支持其母公司的商业运作，尤其是母公司的汽车经销商。这个子公司的成立为BMW日益快速增长的财政运作以及其租赁业绩奠定了雄厚的基础。这是BMW营销业绩和运作能力的又一项有力证据。 　　BMW再次成为赛车中的泰山北斗 　　BMW再次成为赛车中的泰山北斗为了向其赛车活动提供专业向导，BMW在慕尼黑建立了自己的赛车Gmbh.该公司所生产的赛车发动机取得了不同凡响的成功。有很多次，二级方程式赛车中三分之二的赛车都配备了BMW的发动机。BMW制造了自己的比赛用车，称为BMW MI。 　　全球范围的销售增长 　　自从1973年起，市场营销主管鲍伯鲁兹开始重新选定BMW在海外的代理。加强了对这些重要的BMW进口市场的直接管理，并且代理权援于了BMW自己的附属公司。这一举措首先在法国实行，这不但稳固了BMW的生产力，同时也反映了欧洲共同体的进一步联合。 　　BMW在Landshut 　　BMW收购Hans Gals Gmbh公司时，位于Laiclshut的发动机生产设备也转归BMW名下。这个单位与BMW的产业部紧密相连，并于1973年开始了发动机和手工部件的生产。80年代末。BMW铝材锻造厂迁到此处。1990年该厂成为汽车回收的试点工厂，并于后来搬迁到慕尼黑北部郊区。 　　BMW和Steyr的合作 　　BMW汽车与Steyr-戴姆乐-Puch汽车公司合作建立了BMW Steyr汽车厂。根据BMW的计划在奥地利北部城市Steyr建立了一座发动机工厂。1982年BMW获得了对该厂的独立管理权，将其改名为BMW Motoren Gmbh，Steyr。第二年这里生产了第一批柴油发动机。今天，这个地方是BMW柴油机技术部门的神经中枢。 　　在美国的生产 　　BMW计划在美国建立分厂，这使BMW向环球玩家的形象靠拢。BMW的美国分厂座落在南加州的斯帕坦伯格，计划上主要从事BMW Z3的生产。并于1995年正式开始运行。这里生产的BMW Z3出口全球。90年代末BMW X5也落户这里。 　　BMW成功收购陆虎 　　为了拓展市场以顺应集团的日益增长，BMW收购了英国的陆虎集团，包括陆虎名下的陆虎、越野陆虎、MINI以及MG。BMW需要将其产品和厂房现代化，这一点使得收购别的工厂费用相对较低一些。BMW在收购上支出的费用为8亿英磅。 　　BMW收购劳斯莱斯 　　BMW从劳斯莱斯原来的东家大众汽车那里买到了"劳斯莱斯"这个商标品牌，尽管BMW同意在2003年之前不使用这个品牌，但也开始筹划它在西索塞克斯的古德伍德为新款劳斯莱斯所建立的新工厂。 　　陆虎品牌被卖出 　　BMW收购陆虎不久，英镑的价值就猛涨50%，这导致了对该厂的现代化发行的费用更高。于是BMW决定将不再可行的陆虎和MG两家工厂以10英磅的象征性价格出售。越野陆虎不久也被出售，但BMW却决定保留MINI品牌。 　　Hams Hall的建立 　　BMW董事会主席乔阿吉姆·米尔博格力座落在伯明翰附近的BMW新厂Hams Hall剪彩开放。这座新厂被认为是目前全世界最先进的生产车间，每年可以生产大约40万台4缸发动机。

BMW新的总部大楼 　　BFW的创建年代 　　BFW始创于1916年3月7日，并且合并了Otto-Werke工厂。BMW集团于1922年收购了BFW，但是BMW 一直以来都在沿用BFW的创建实践作为其始创年代。 　　BMW GmeH的建立 　　1917年7月21日，Rapp更名为BMW GmeH。接连不断的战争使得BMW得到快速的增长。为了BMW得到更快的增长，决策者们决定在慕尼黑的Oberwiesenfeld机场附近建立了一个宽敞的厂房，在1918年前继续为军队生产军用飞机。 　　双轮车的更新 　　1947年夏天，对于战后第一辆摩托车的设计酝酿成熟了。第一辆R 24摩托车被作为抽彩的奖品送给员工。因为战争以及战争后遗症的影响，在这个国家摩托车已经好久没有供应。在这种情况下，BMW开始了第一批常规生产的摩托车的销售。同时在50年代BMW生产产品的18%已经开始出口到别的国家。 　　BMW保持独立 　　就当BMW面临着将被收购的窘境时，一款小巧而敏捷的汽车BMW700挽救了它，这款意大利风格的汽车，具有整体结构并配有BMW摩托车发动机(起初是30马力的，后来为32马力和40马力)。这款称为"狮心黄鼠狼"的汽车在购车大众中和专业赛车界中都非常受欢迎。BMW因此而重获原有的地位，更加信心百倍从事着新的项目。 　　BMW的另一个"4缸" 　　BMW新的总部大楼终于赶在1972年奥动会之前峻工了。第二年当BMW搬入这一新的办公大楼时，持续不断的增长让这幢大楼很快又显得拮据紧凑了。这幢大楼被看作是BMW新的神经中枢，距离慕尼黑的奥林匹克公园只有几步距离。它和BMW博物馆一起成为繁荣、自主、完美科技的象征。另外再加上一丝乌托邦的情调。 　BMW的研究工程中心 　　80年代中期，BMW收购了位于慕尼黑北郊的废旧兵营，并着手将其改建成BMW研究工程中心(FIZ)。该中心具有设计以及测试装备，是BMW又一处生产中心的雏形和试点。1985年在这里开展了第一次团队合作项目。1990年该中心正式成立，并一直留心扩大其活动范畴。

　　BMW的研究工程中心 　　80年代中期，BMW收购了位于慕尼黑北郊的废旧兵营，并着手将其改建成BMW研究工程中心(FIZ)。该中心具有设计以及测试装备，是BMW又一处生产中心的雏形和试点。1985年在这里开展了第一次团队合作项目。1990年该中心正式成立，并一直留心扩大其活动范畴。 　　BMW的另一个"4缸" 　　BMW新的总部大楼终于赶在1972年奥动会之前峻工了。第二年当BMW搬入这一新的办公大楼时，持续不断的增长让这幢大楼很快又显得拮据紧凑了。这幢大楼被看作是BMW新的神经中枢，距离慕尼黑的奥林匹克公园只有几步距离。它和BMW博物馆一起成为繁荣、自主、完美科技的象征。另外再加上一丝乌托邦的情调。

图为全新BMW X3运动型多用途车 　　在 BMW X3 全国上市前，这款完美均衡、多才多艺的新车选择了一种现代和时尚的形式来阐释自己的市场定位。7月2日， BMW X3 和 LOMO 摄影艺术展在北京日坛公园开幕：美奂美伦的宝马汽车，6万张“真实生活”照片，来自世界各地的摄影师，宝马爱好者，艺术家和评论家聚集一堂，庆祝世界盛大的LOMO聚会和 BMW X3 LOMO摄影大赛的成功。 　　LOMO摄影正在全世界的年轻人中形成时尚。在“快速捕捉”、“切勿犹豫”、“机随人走”、“抛开一切戒律”等十大主题的鼓舞下，LOMO取材于日常生活方方面面，是摄影者独特视角、随意和大胆尝试的结晶。这些理念也正是将宝马和LOMO紧紧联系在一起的纽带：全新 BMW X3 的理念主张多样、灵活以及融入生活的各个方面！ 　　宝马集团大中华区进口业务执行总经理佟睿希先生说：“ BMW X3 是钟爱自由、崇尚自由人士的理想座驾。从这个角度而言，LOMO摄影艺术的朋友同我们未来的客户分享着许多共同的价值观。” 　　BMW X3 将宝马特有的出色灵活性与运动型多用途车(SAV)的实用特色完美结合，为征服全世界的大道小路而诞生。经典的直列6缸动力单元、高贵典雅的内饰装备、超大的储物空间、高标准的主动和被动安全性，使得这款新车型成为众人瞩目的焦点。BMW X3 一个尤为引人注目的亮点就是 xDrive 智能四轮驱动系统，它为四轮驱动车灵敏性设立全新标准。在行驶过程中，xDrive可以使驱动力在前后桥之间实现无限全变量分布，可立即识别任何改变动力分布的需要，并做出极其迅速的反应，完全不给车轮任何失控的机会。 LOMO摄影作品 　　宝马集团联合LOMO国际协会在全世界发起的这次大赛围绕“我的乘客、我的工具、我的一天和我最满意的作品”展开，在2003年11月至2004年4月间共收到65个国家3000多名摄影师的参赛作品。在北京的展览是本次大赛的最后也是规模最大的一次展出。参加展出的照片也是在LOMO协会网站上查询。(www.lomography.com/bmx3) 　　参赛照片非常出色。LOMO国际协会之前从未在这么短的时间内把如此多代表世界各地生活写照的多姿多彩，极具魅力，极富个性化，感人的照片收集到一起。来自世界各地的不同眼睛和镜头见证并记录下了21世纪初我们这个星球上真正独特的一面：没有做作，没有伪装，真正民主！ 　　现在这些照片将组成世界上最大的照片墙。宝马和LOMO国际协会之所以挑选在北京日坛公园内的拜台举办此次大型户外展览，一是意指中国的长城，二是为了表示对中国这个地大物博，有着深厚文化内涵的国家及其人民的敬重。 　　6万幅照片镶嵌在拜台(建于1530年)的圆弧内墙上，构成一道面向中央拜台的200米长的LOMO墙。另有一面由数千幅反映中国日常生活的照片组成的LOMO墙将在日坛中央的拜台处展出。这些照片来自中国各地的LOMO摄影爱好者，学校和社会团体共同参与的一个摄影活动，LOMO国际协会为此活动提供了300部相机和免费胶卷。 　　在GreatLomoWall开幕的同时，2004年LOMO世界摄影大会也将在北京举行。来自世界各地的150位LOMO摄影爱好者将在北京开展一系列特别活动，旨在发现和记录所在的这座城市。 　　宝马 X3 3.0i 销售价格：80万元(人民币)，需与当地经销商预订，BMW中国代理商信息请查看：www.bmw.com.cn/dealers/index.html

宝马的第一辆氢动力汽车 　　电子驱动 　　1972年奥运会在德国BMW的总部附近举行，BMW利用这次机会向世人展示了其新款 "零排放"汽车。这是一部电子动能的BMW 1600。该车的发动机箱内装有电池。这为驾驶室节省了空间，提高了舒适度。这辆有待改进完成的汽车陪伴马拉松比赛选手跑完了全程。 　　常规汽车生产的兴起BMW 2002 turbo 　　BMW开始生产其2002 turbo的时候碰巧赶上第一次石油危机。作为欧洲第一部配备有涡轮增压的常规汽车，它可以从2升容量的4缸发动机中输出170马力的功率，在经过Schnitzer改进后，适用于5系赛车。三年后，该车已经可以从2.2升容量的发动机中获得600马力的大功率。 　　氢动能的未来 　　太空技术很早以前就开始采用氢气作为燃料，在70年代末，BMW和德国太空航天协会开始一个合作项目以研究氢气作为汽车的替代燃料的可行性。第一辆氢动力汽车是综合了当时最先进技术的BMW 520。

无铅汽油轿车　　 　　BMW是欧洲首先而且在很长时间内是唯一的支持无铅汽油的汽车制造商。与日本和美国的汽车不同的是，BMW停止催化剂逆流器的使用，而是从1978年起改用陶瓷的逆流器。无铅汽油得到应用的第二年，BMW就推出了其319i、525e和735i三款新车。 　　第一座氢气补给站 　　在BMW开始在5系汽车中引进氢动能10年后，世界上第一座液态氢补给站在慕尼黑的BMW广场落成了。液氢的携带仍然不很方便。10年后，第一个公共液氢补给站在慕尼黑机场出现了。在机器人的帮助下，司机们可以在3分钟之内加满所需的氢燃料。 　　E1-BMW电气化 　　对于尾气排放量越来越严格的规定促使BMW考虑开发新的动力来源。90年代初，BMW技术部推出了一辆电气化汽车，BMW E1。这辆汽车的32千瓦的直流电动发动机可以长期运行并使这辆环保型汽车达到120公里的最快时速。 　　天然气动力 　　90年代中期BMW推出了316g和518g这两款世界上在规模生产中首先采用天然气动力的汽车。3系车的后排座位被天然气缸所代替，并且是当时世界上规模生产的最清洁的汽车。共销售大约1000辆-尽管当时天然气补给站数目稀少且分布零散。 　　旅行车应用氢燃料 　　新千年到来之际，BMW推出了历史上第一款双系统驱动汽车。这款"氢动能战舰"可以使用氢燃料或汽油。2002年该款汽车在德国行程累计为10万公里，并于2001年推向全球。这款车使人们把目光都集中在BMW未来燃料技术上。

BMW 2002 turbo 2.2升容量的发动机　　 　　在电子助理广为运用之前，BMW就开始寻求不同的途径以使其汽车都变得更"智能化"。BMW作为这方面的开路先锋，早在1976年就推出了第一代监控汽车，该车可以及时提醒车主汽车需要保养或需要更换润滑油。 　　双轮空气动力学 　　早在三十年代，空气动力学就成为了BMW的强项。40年过去了，BMW汽车以其独特的设计，在对顶级的驾驶感受和最优化的空气动力学稳定性之间达到了完美的平衡。这更为BMW永远追求进步的专业化历史添上了辉煌的一笔。BMW R100 RS，是世界上第一辆标准化生产的具备"整体座舱"的摩托车。 　　Enduro的创新 　　BMW R80 G/S于1980年面世，是国内第一辆大型摩托车，其型号中的"G"代表德国。该车后轮构造中有一个单悬挂支架-后轮只是一侧焊接，就像汽车。这种"单杠杆"技术很快被推广到别的摩托车上。

BMW 2002 turbo 2.2升容量的发动机

BMW 524 td的涡轮柴油发动机 　　 　　BMW推出了低转速发动机和反应快速灵敏的的涡轮柴油发动机，以顺应能源危机。结果出人意料：这款BMW柴油车成为世界最快的汽车。 　　发动机操控系统 　　1987年，创新的电子技术使发动机实现自动化控制成为可能。例如气门开合时间、火花塞作用时间以及燃料注入量可以自动化控制，而且还可以将气压、气温以及负荷都列在考虑范围之内。所以这一切都强化了汽车驾驶稳定性和驱动格局，更加符合驾驶者对运动性能和稳定性能的要求。

　　ABS在摩托车上的应用 　　从1985年开始，ABS就在汽车上证明了自己的价值。BMW现在又开始将自动刹车防抱死系统应用在摩托车上。1988年，BMW成为世界首家在摩托车生产中应用这种刹车系统的摩托车制造商。BMW K 100系列首先应用ABS。在这种车推出的第一年内，大约60%的客户都因为这种ABS而选择BMW K 100摩托车。 　　BMW Z1的生产 　　BMW对新材料、汽车结构以及短时间开发的试点项目取得了辉煌的成就。BMW共产出了8000辆Z1汽车。每一辆Z1都采用整体钢板框架，手工制作的外部表面以及电子控制的车门。这款Z1以其激情四射的稳固的抓地性而在汽车界中引起了轰动。其2.5升171马力的发动机使该车可以毫不费力的达到230公里的时速。 　　轻合金底盘大量生产 　　BMW 5系是世界上大规模生产的第一批采用轻合金底盘的系列。前轮轴，多点连结尾部悬挂装置和刹车铗都采用铝材料。这样做不仅减轻了重量，同时也减除了悬挂装置的负担，提高了安全性能以及舒适程度。

　　飞机发动机 　　BMW始建于第一次世界大战中的慕尼黑，作为1913创建年的Rapp飞机发动机制造厂的继承者。其第一件产品是IIIa型号的飞机发动机，该产品包含有Max Friz设计的高海拔汽化器技术。与当时代的同类产品相比，该型号的飞机发动机大大减少了高海拔给飞机带来的性能上的折扣。 　　困境中的成长 　　1918年第一次世界大战结束了，在《华沙条约》的约束下，德国国内的飞机生产被全面禁止。于是BMW开始生产卡车和轮船的四缸发动机，成果微小。但是，随着双缸M2 B5箱式发动机的生产，BMW的前景得到了很大改观。这些发动机得到了一些摩托车生产商的接纳。 　　第一项世界记录 　　在很长一段时间里，《华沙条约》禁止德国生产飞机。就在《华沙条约》生效之前，试飞员Franz Zeno Diemer驾驶DFW 37/III号飞机从BMW工厂附近的Oberwiesenfeld机场起飞了。该飞机配有BMW生产的6缸发动机并达到了历史最高海拔9760米。这一记录是BMW很多项第一中的一项。

　　 　　BMW VI发动机于1925年问世，具有500马力的持续功率，最大功率可达750马力。该发动机是基于BMW的首席设计师Max Friz于1918年开始研制的V12飞机发动机改进开发的。最初在前苏联和日本使用，随后即在全世界范围内投放市场。在未来几年里，将会有超过1000台这种发动机问世。 　　传奇般的"Aunt Ju" 　　BMW自己的创造132星号发动机仍在继续发展，到1942年从A系列发展到N系列。其中F系列引进了燃料直接注入技术，H系列则实现了1,000马力的功率。BMW 132发动机使得Junkers Ju 53号飞机改写了人类航空史。

图为 BMW R 68 　　喝彩声中登台：R 32 　　1922年在BMW设计委员会的设计下，第一辆BMW摩托车R 32终于在1923年的柏林展览会上面世。一经面世，该车就博得了大众欢欣。为了改进该车的冷却效果，首席设计师Max Friz将原来的扁平发动机放置在双管框架上，并直接通过一个Cardan shaft将动力传输到车轮。该项构造在BMW摩托车的制造中沿用至今。 　　最早的telescopic forks: R 12和R 17摩托车减震系统不良已经是过去的事了。1935年，BMW推出了配有世界上最早的hydraulically damped telescopic forks系统的R 12和R 17两款摩托车。这种技术不仅降低了不平路面带来的震动，还加强了抓地性能，因此大大提高了安全性能。同年，宝马生产的摩托车数量第一次超出了10,000辆。 　　R 68真正的马拉松运动员 　　在1952和1954年间，BMW生产了速度超快的R 68，该车可以加速到每小时160公里。这款600 cc、35马力的摩托车为国际摩托车制造行业树立了新的标准。该车售价4,000德国马克，这种独特性也是该车的非常重要的一个特色。这款摩托车共产出1,452辆。

宝马新5系登陆中国——参观者在争睹BMW530i风采

媒体聚焦BMW545i高档轿车

　　11月27日，宝马集团和华晨宝马汽车有限公司在北京举行仪式，发布新一代BMW5系列轿车。宝马新5系率先在中国亮相的款式包括4.5升V8汽油发动机的BMW545i以及装备3.0升发动机的BMW530i，其中BMW530i已在中国生产，这是迄今在中国国内生产的最高级、最先进的高档轿车。

　　在2004年秋，宝马将发布其有史以来最紧凑的紧凑车型：全长仅为4.23米的5门宝马1系，该车型比现有宝马紧凑的3系还短了24厘米。典型的宝马驾驶理念，强劲的引擎，高等级的装备以及纯粹的驾驶乐趣将在同级车市场中璀灿生辉。 　　即便是随便看一眼，这台5门车型也有不可怀疑的宝马风格。长轴距及短前悬垂，更低的车顶线条以及典型的C柱弯曲，标志性的前“肾形”格栅以及双头灯赋予1系鹤立鸡群的姿态。实用的掀背打开后呈现一个可重复规划的行李舱，给驾驶者以及乘客带来330升-1150升的存贮空间。 　　不管是满载还是空载，宝马1系总是能提供出色的驾驶乐趣。座椅位置提供长距离驾驶的舒适性，一目了然的驾舱设计使驾驶员能更舒服和完成他的驾驶体验。在启动点火钮以后，立刻能感觉到只有宝马才提供的那种诱导式的冲动感觉。得益于共同级中更为出色的敏捷以及转向精确，1系不仅仅提供更加运动的特性，同样在乡村公路上亦有圆滑的操控感，即便在城市中驾驶，也会有条不紊。这是因为，如同所有的其它宝马汽车，1系前置引擎，后轮驱动。此外，如此的理念还促使高技术处理的铝材前轴以及5连杆后悬挂之间有完美的重量平横。这样即使在满载上坡的情况下，亦同样是宝马的乐趣。 　　在发布初期，用户可以选择4种引擎。包括： 　　116i 115匹，150牛，1.6升，0-100公里10.8秒，200公里极速，平均燃油消耗7.5升/100公里。 　　120i 150匹，200牛，2.0升，0-100公里8.7秒，217公里极速，平均燃油消耗7.4升/100公里。 　　118d 122匹，280牛，2.0升，0-100公里10.0秒，201公里极速，平均燃油消耗5.6升/100公里。 　　120d 163匹，340牛，2.0升，0-100公里7.9秒，220公里极速，平均燃油消耗5.7升/100公里。 　　变速器方面，有6速手动以及6速自动可选择(116i为5速手动)。 　　大尺寸的刹车盘能在任何情形下提供出色的刹车能力。双阶段的刹车灯簇能告诉尾行驾驶者目前刹车的力度是轻还是重。大量的标准装备，包括DSC动态稳定控制，DBC动态刹车控制，电子差速锁以及完善的安全气囊系统。这些安全设备加上其坚实的车身结构，是达到Euro NCAP撞击测试5星标准的前提条件。

宝马一系外观

宝马一系外观

宝马一系内饰

宝马一系内饰