呵呵，比较同情楼主!

正常的话船公司是要负责任，不过我也在船公司呆过一段时间，比较了解船公司！

正所谓船老大，他们是不会为你的那些钱付款！如果正常的内路段的托运费，协商了有可能会付！但是至于滞港费什么的那只有你和客户商量了！

事情的处理这这样的，1、不要揽责任或给客户造成这是你们的责任因此费用该找你们要2、如果这批货是FOB且货款100%前T/T的话，你就可松口气，剩下的就是帮客户解决问题3、客户向船公司要钱很可能是要不到的所以他们就软磨硬泡要你们承担些损失，但从你的叙述来看，要不是客户撒谎要不是船公司撒谎向你多要钱。4、最好的办法是建议客户起诉船公司5、如果客户向你撒谎的话他就不太敢起诉船公司5、利用此招一是表明了这不是你的责任，二这也是这件事的唯一解决办法，因为这样一来，客户就知道了你是公正的，你不怕承担责（但不是我们的责任就不能要我们来负），当客户明白他不可能从你这拿到钱（或骗到多余的钱）后他们会衡量损失，如损失很大他就会起诉船公司，如不大他也就自然息掉了。       5、但这些的前提是你用的FOB，这样一来你所承担的责任就相对小的多了。6、如用的是CIF条款，你可视情况轻重起诉船公司或货代

所有的情况的前提是你拿到货款了，且用的不是D组到达组术语，如你用的是L/C且单证相符就更不是你的责任了

那起不是很烦!

我也同意2楼朋友的看法.有些时候真的不能怕麻烦了.要不就去钱,要不就争权!

其实很大程度就不是你的责任.但也有沟通不完善的地方,你定45尺你没跟客人说,如果说了是客人同意的,那个问题就自然不是你的问题了.完全是船公司.所以大家要以此借鉴. 任何问题最好都于客人确认过.

如果真正是自己的责任那就要勇敢去承担,钱可以赚回来,但客户与信誉不是失.

谢谢各位的建议！特别是二楼的朋友，我知道应该怎么去面对了．

遇到这种事情的确很棘手, 但一定要妥善解决. 和客户的关系可不能因为这件事情就黄了

我觉得你有责任，因为你用二台机器装一个柜的时候，你要马上告诉客户，不要等货到港了，客户发现了麻烦

当然，这个费用如果是FOB的话，要由客户和船公司去协商，因为你的目的港是达卡，你的提单显示的也是达卡，所以这是船公司的责任，他没有按提单要求把货送到指定港口。但是你可以配合客户和中国的货代去联系沟通，把情况反馈给客户。。

是有点

支持

现在客人把所有的费用清单都传给我了，作为发货人，我明白只要的的货上了船，我就没有义务去管那些事了，只是出于人道我才那么帮他，可是到头来客人找我们要钱，这怎么可能？

从楼主的这句话来看交付的条款应该是FOB对吧?

先理清整个流程:FOB条款,客户指定货代公司.楼主委托--上海货代公司定舱--货代公司向上海船公司定舱-船公司将货物达吉大港口后---清关---然后再用拖车运往达卡.

请问各位高手：　１．此费用是不是得我客人跟当地船公司代理去协商？

 不需要.因为交付的条款是FOB条款,发货方只承担装货船前的风险,装船后的风险是由收货方承担.

因为是客户指定的货代公司,所以楼主必须与该货代公司形成委托代理的关系,那么为什么整个问题会产生如此庞大的费用呢?是由于当时货代公司的专业性不够高,只预计了起运港口的风险,却没有考虑到目的港口的风险,(比如楼主的货物是机械,而且长度和体积都想当大,应该是属于重柜的类型.当时货代公司接单的时候就必须要知道国外的装运要求是否符合货物的标准,比如国外港口的起重臂是否能够将吊起集装箱的重量,因为曾经有试过在起运港接货的时候允许装运的重量为27吨,结果到了中转港或者是目的港以后起重臂的额定重量为20吨,因此产生了很大的麻烦,另外一点既然当时货代公司能够接下此单,那么就应该了解到中转时配送陆地拖车的适宜而不会因为装卸特殊工具的问题产生麻烦,如果按照楼主所说的是船公司负责安排拖运中转的话,那么船公司也有不可推卸的责任.最重要的一点是清关的问题.楼主的目的港是达卡,按照一般情况下清关都是在目的港口进行的,而实际上楼主的货物是由于当时中转港的海关强制要求在中转港吉大港进行清关后中转的,而且货代公司并没有提前了解到这一点,与楼主国外的客户及时进行沟通提前做好清关前的准备工作,而导致整个运输环节的拖延和昂贵的额外费用的产生)

从以上几点可以与客户表明,一切的损失和责任都是货代公司的专业性极差造成的,而由于货代公司是客户指定的,而所有的问题都是在目的地和中转港口发生,发货方根本无法控制这一切意外的风险,由于货代公司国外的代理没有提前和及时与客户沟通做好清关前的准备而导致所有费用的产生,按照国际的FOB惯例来说,这些责任都不在我司,而整个运输环节中我司也极力协助客户解决问题,所以我司不需要承担这方面费用的产生.

　２．我方作为发货人，已经尽了最大的努力去帮他，但我们从始至终都没有错吧？

这个问题可以不用回答了上面也写得很清楚了.

３．我马上就要去客人那边了，请问我该怎么处理好这件事？总之我们是不可能去承担这笔费用的！

这是一家很出名的ＫＯＲＥＡ的船公司，我相信他们的服务，可是现在我不敢用这家船公司了，相信大家都知道是哪家了吧？

这点我顺便说下吧,一般正常情况下,船公司只负责和承担海上的运输环节,所以楼主的货物到了吉大港口以后是以拖车的形式运送到达卡的(一般船公司是不会承接拖车运输服务的),按照正常的流程来说应该是船公司将货物运送到中转港口吉大港口以后,由货代公司国外的代理去安排中转拖车的服务,将货物送达达卡的港口或者是仓库. 所以楼主必须了解清楚中转的环节到底是由船公司来完成的还是货代公司国外的代理来完成的,再加以论断.

换句话来说,即使是船公司安排装转运输的环节,在拖卡环节上即使特殊的工具装卸也是清关以后的问题的,由于整个清关的环节才导致整个运输程序上的拖延,所以船公司有一定的责任,但货代公司承担的会多一些.还有一点提醒楼主一下的是,比较整个操纵运输环节楼主只是局外人,实际上或许货代公司将国外代理一些做得不到位的地方或者不配合的地方发生的责任直接推卸给船公司,因为很多人都知道船公司是老大,很少海运上的问题能够得到船公司的赔偿或者是责任方面的承担.这样的前提下货代公司国外的代理将责任推卸给船公司的话额外的损失只能够由楼主的客户去承担了.

其实整个环节楼主需要解释的两点就是:1 定舱集装箱尺寸的更改没有及时与客户协商.

                                                                      2.提单上核对的失误,但清关方面的问题上应该与提单上的问题关系不大,如果是严重的前提下是肯定清不了关的,而客户为什么当初说提单失误影响清不了关,而最后却又清得了呢?而实际货物的电压只有客户与楼主知道,在海关没有开柜查验的同时只要楼主与客户不说提单上的电压不符,海关又会以什么理由拒绝清关呢?如果海关有开柜查验的前提下,客户是否有和楼主提起过呢?.

基本上以上的问题个人分析到这样,希望楼下的高手继续发表高见.如果楼主还有什么不明白的问题也可以在贸易通上与我在线联系---GARY0755

学习

看了一下前段,发现你的客户是在不知情的情况下,你换成了45'柜,贪一时方便.这样客户是可以算你违约的,你需要承担一定的责任,很可能是很大部分的责任.看来你要跟客户好好沟通了.

you ba

路过,支持